Mobilità sostenibile a Lodi: sono 22 ventidue le “zone 30”

Ventidue “Zone 30” diffuse nei quartieri per moderare il traffico. Una rete ciclopedonale continua per collegare in sicurezza scuole e parchi, un nodo stazione ripensato per favorire l’interscambio tra treni e bus, e una nuova filosofia per la sosta.

La giunta Furegato adotta il nuovo Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (Pums) 2026, il documento strategico, elaborato con il Centro Studi PIM, che ridisegnerà il volto della città nel prossimo decennio, inglobando i Piani del traffico, quello Particolareggiato della sosta e della mobilità attiva. Sul fronte della viabilità, la rete stradale verrà riorganizzata secondo una gerarchia precisa, intervenendo sugli assi e sugli incroci più critici, la moderazione del traffico e la creazione di nuove isole ambientali. Le azioni sono declinate nelle 22 zone 30, in cui è suddivisa la città, e riguardano, in modo integrato, circolazione, sosta, accessibilità al trasporto pubblico e mobilità ciclistica e pedonale, continuando nel solco già tracciato per rendere le strade più sicure, anche con attraversamenti pedonali rialzati, ampliamento dei marciapiedi e diversa organizzazione degli spazi. Particolare attenzione è dedicata alla mobilità attiva. La priorità assoluta sarà “ricucire” i tratti oggi frammentati e mettere in sicurezza i nodi critici, garantendo collegamenti diretti con le scuole, i parchi e i servizi. A supporto di chi sceglie le due ruote, nasceranno inoltre nuove velostazioni e parcheggi dedicati. Cambieranno anche le regole per la sosta e l’interscambio. Nel centro storico e nelle aree a forte domanda si spingerà sulla massima rotazione degli stalli per disincentivare la sosta lunga, valorizzando l’offerta dei parcheggi periferici, che dovranno essere collegati al trasporto pubblico. Parallelamente, cambierà volto la stazione ferroviaria, destinata a rafforzarsi come vero e proprio snodo strategico di interscambio. Dopo aver incassato l’ok sulla compatibilità ambientale (Vas), il Pums affronta ora la tappa decisiva della partecipazione pubblica, prima del voto finale in consiglio comunale. «Con l’adozione del Pums si apre la fase più importante del confronto con la città: quella dedicata al merito delle scelte e dei singoli interventi – sottolinea l’assessore alla Mobilità, Stefano Caserini –. Ora si apre un nuovo spazio di partecipazione nel quale cittadini, associazioni, categorie economiche, ordini professionali e portatori di interesse potranno entrare nel merito e formulare proposte utili a migliorare il documento. L’adozione non conclude il percorso, ma mette a disposizione una proposta organica sulla quale discutere». Per garantire una vera condivisione, i tempi di discussione non saranno stretti: «Il periodo per la presentazione dei contributi sarà esteso oltre la stagione estiva – annuncia infatti Caserini –. Il Pums deve orientare la mobilità di Lodi nei prossimi anni, ma deve essere anche il risultato di un confronto aperto, concreto e trasparente con la comunità». Dopo 30 giorni dalla pubblicazione è possibile iniziare a inviare le osservazioni, fino al prossimo 20 ottobre. n